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JOMESA滤膜清洁度自动分析系统:
清洁度分析, 测量过程, 全自动金属-非金属识别专利, 分析样本, 油品清洁度

JOMESA HFD: 技术清洁度分析概况


在汽车工业、航空航天、医疗行业都需要使用洁净度很高的零件。
VDA Vol. 19 ISO 16232 等工业标准已经成为定义清洁度分析的纲领。

阻断轴承运行

阻塞阀门

堵塞喷油嘴

造成短路









为什么增加清洁度测试?

更高的公差要求,使产品对污染物和残留物更敏感

清洁度与产品使用寿命相关联

大尺寸污染物颗粒(致命颗粒)可能导致设备失效、失灵、失控

废气再循环部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

噪音控制部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

回收再利用的相关法律要求无铅产品(极为严苛的残留物要求)

 

通过液体冲洗,从产品表面提取颗粒(残留污染物)

用滤膜将颗粒物从废液中滤出






从过滤器上取下滤膜

(通常,将其放入烘箱烘干)

清洁度是通过分析滤膜来测量的,滤膜上留有从产品表面清洗下的残留物颗粒。
最大的颗粒是哪个?
颗粒粒径分布情况如何?
滤膜上有哪些颗粒?属于金属、非金属、还是纤维?






使用显微镜分析,能测定颗粒粒径,明确颗粒属于金属、非金属、还是纤维。

显微镜自动颗粒计数分析法始于2000年,已成为清洁度滤膜分析的主流方法。
时至今日(2019年),数千个实验室正采用此方法测试清洁度。

JOMESA HFD型清洁度自动分析系统已成为该显微滤膜分析领域无可争议的市场领导者。
2001年首台设备交付客户至今,在全球已有约两千个实验室在使用该系统。






JOMESA HFD4: 最新一代(长景深)清洁度自动分析系统


JOMESA showroom里陈列的产品样本



发动机缸体的关键性区域:

活塞运行区域、液压油运行区域。左侧是一台12缸发动机的缸体,能输出极高的功率,因此只允许存在极其微量的污染物。

在活塞运行区域,减少活塞上的划痕对降低油耗、增加废气再循环的效率有显著作用。



曲轴:即便是从活塞上掉下一个极微小的磨损碎屑,也会成为关键性的污染物。



轴承(曲轴与发动机缸体之间):为符合回收要求,一辆现代化的汽车的轴承必须无铅。
无铅轴承及其外壳硬度高,不能有污染物颗粒嵌入,对污染物颗粒更不耐受。



像凸轮轴、齿轮、链条等所有在润滑油里或在油增压区域工作的零件。尤其是连接大扭力高转速的零件,是不允许有污染物颗粒存在的。在最坏情况下,污染物颗粒会导致系统失效;且设备会出现运行不畅、噪音等情况,进而缩短使用寿命。



动力总成里浸油区域的所有弹簧、紧固件位置都是污染物颗粒产生和聚集的区域。
通过制定每1000cm²表面积上颗粒数量的限制要求,可按照比例进行正确的分析判断。



最先提出颗粒尺寸控制要求的,是对清洁度要求极高的一些位置:
燃油喷嘴及零部件、高压共轨柴油机、喷射阀等,这些部件对污染物极其敏感。标准中经常会出现不允许有超过200µm颗粒,甚至对颗粒有更小的尺寸要求



涡轮增压器:
在每分钟上千转的转速下,任何微小颗粒都可能导致毁灭性后果。



最先提出颗粒尺寸控制要求的另一个领域: ABS/ESB及零件。
极度严苛的产品公差和高压下的压力控制模块及零件,对污染物和残留物颗粒给出了苛刻的标准。



动力转向系统是在高压和阀体小角度开启时运转的,因此对所有污染物和残留物颗粒都非常敏感。